本文簡(jiǎn)要論述了路網(wǎng)改建中對(duì)瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術(shù)措施，以保證行車的舒適性和延長(zhǎng)路面的使用壽命。

通過試驗(yàn)研究和理論分析，提供了不同灌芯率時(shí)混凝土砌塊砌體的基本強(qiáng)度指標(biāo)；建立了能反映配筋砌塊砌體剪力墻特性的斜截面受剪承載力計(jì)算方法，通過可靠性分析，其可靠指標(biāo)滿足脆性破壞時(shí)對(duì)可靠指標(biāo)的要求值。

通過11根鋼筋混凝土柱（其中6根用碳纖維布加固）在低周反復(fù)荷載作用下的試驗(yàn)研究，比較分析了用碳纖維布（CFS）加固前后混凝土柱的破壞形態(tài)、極限承載力、滯回曲線和延性系數(shù)等。結(jié)果表明，CFS加固鋼筋混凝土柱可以提高柱受剪承載力和延性，使其抗震性能得到顯著改善；CFS加固效果與柱的軸壓比和配箍率、CFS粘貼方式和層數(shù)等因素有關(guān)。

利用ALGOR FEA計(jì)算程序，分析了豎向壓應(yīng)力和水平力共同作用下無(wú)筋磚墻的應(yīng)力。基于文中提出的平面受力砌體的破壞準(zhǔn)則，對(duì)墻體裂縫分布進(jìn)行了描述，并提出了不同高寬比磚墻的水平開裂荷載的計(jì)算公式。最后建立了墻體抗剪承載力計(jì)算公式，其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合較好。所提出的方法可供砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和研究參考。

對(duì)4個(gè)雙向設(shè)有預(yù)應(yīng)力筋孔道德框架柱進(jìn)行了軸心受壓狀態(tài)下極限承載能力的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力筋孔道面積不超過柱截面面積的25%時(shí)，在軸心受壓狀態(tài)下，雙向留設(shè)的預(yù)應(yīng)力筋孔道在灌漿飽滿后對(duì)框架柱的極限承載能力影響不大。節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋加密到一定程度再提高配箍率，對(duì)框架柱極限承載能力的提高已沒有多大效果。

通過黃石市人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)工程抗浮采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿的工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨桿用于淺埋土層中的地下工程抗浮時(shí)，錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和施工技術(shù)，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢驗(yàn)及分析。

某地下汽車庫(kù)內(nèi)兩根柱子斷裂破壞，其余大量柱子及底板開裂。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車庫(kù)內(nèi)85個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)結(jié)果表明，車庫(kù)周邊基本沒有上浮，中部上浮最大，呈現(xiàn)出有規(guī)律的上浮曲面，上浮變形引起的結(jié)果附件加內(nèi)力使車庫(kù)部分柱子及底板開裂。將凈上浮力作為均布面載，車庫(kù)作為一個(gè)受此荷載作用的周邊簡(jiǎn)支的空間空腹桁架進(jìn)行整體計(jì)算，計(jì)算撓度與實(shí)測(cè)上浮的分布規(guī)律吻合，且部分柱子的內(nèi)力計(jì)算值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其實(shí)際承載能力。。。。

采用外加電流對(duì)混凝土壓彎構(gòu)件中的鋼筋進(jìn)行了快速銹蝕，通過對(duì)銹蝕鋼筋混凝土壓彎構(gòu)件抗震性能的試驗(yàn)研究，詳細(xì)討論了鋼筋銹蝕程度對(duì)混凝土壓彎構(gòu)件的初始剛度、延性、承載力降低性能、耗能能力等的影響；從理論上探討了鋼筋銹蝕對(duì)構(gòu)件抗剪承載力的影響，提出了銹蝕鋼筋混凝土壓彎構(gòu)件的抗剪承載力計(jì)算表達(dá)式，建議公式的計(jì)算值與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。

采用外加電流加速鋼筋銹蝕的方法，控制試件表面不同銹脹裂縫寬度，通過鋼筋開槽、內(nèi)貼應(yīng)變片的半梁式試驗(yàn)，對(duì)銹后鋼筋混凝土粘結(jié)滑移性能進(jìn)行了研究，建立了考慮脹烈寬度影響的平均粘結(jié)應(yīng)力—滑移關(guān)系，給出了不同銹蝕脹烈寬度的粘結(jié)強(qiáng)度退化的規(guī)律。

針對(duì)腳手架與模板支架安全計(jì)算中常見的若干問題，包括原材料、建模及計(jì)算程序、專項(xiàng)方案編制等方面，在分析典型事故原因的基礎(chǔ)上，提出一些處理的思路和建議，以期對(duì)提高施工安全管理水平、減少事故的發(fā)生率有所助益。